Gマークの評価項目

Gマークは、前提として「事業開始３年を経過していること」や「運輸支局に対しての報告や届出を漏れなくしていること」といった条件はありますが、基本的に下記の３項目について審査を受け、各項目の基準点クリア＋３項目の合計点数１００点満点中８０点以上で認定されます。

 

なお、Gマーク申請の前提条件が気になる方は、「Gマーク申請をするための条件を解説」をご覧ください。

 

 

この中で①は、トラック協会による巡回指導結果によって点数が決まるため、どこかに書類を提出する必要はありません。

 

②については、申請前約３年間に重大事故があった場合については、事故報告書の写しとの過失の有無がわかる資料の提出が必要となりますが、特に重大事故がなければ書類の提出は必要ありません。

 

つまりほとんどの場合において、この３項目の中で③の「安全性に対する取組の積極性」に関する書類だけ用意する必要があるという事になります。

 

なお、Gマーク申請において巡回指導が完璧なら４０点、重大事故や行政処分がなければ４０点という具合に、ここまでの点数でGマークを取得できる８０点に達しています。

 

しかし、先ほど解説したとおり３項目すべてにおいて基準点をクリアする必要があるので、①の巡回指導や②の事故状況で満点をとっても、③の安全性に対する取組が０点だと認定はされません。

 

安全性に対する取組の積極性の基準点、つまり最低でも獲得しなければならない点数は１２点なので、この点数を下回らないように申請をおこなう必要があります。

 

③の安全性に対する取組にて、どのように点数を獲得するのかというと、次の章で解説する書類をトラック協会に提出し、認められることが必要となります。

 

安全性に対する取組の積極性を証明する書類

繰り返しになりますが、巡回指導の結果と事故状況が問題なければ、あとは③の安全性に対する取組を頑張ればGマークを取得できます。

 

安全性に対する取組とは、その名のとおり「うちの会社はこんな取り組みをして、輸送の安全に気を付けていますよ」ということをトラック協会に証明するわけです。

 

なおGマーク申請における安全性に対する取組は次の４項目に分かれ、それぞれ用意する書類が異なります。

 

 

さらにこの４項目も、さらに３～６個の小項目へ細分化されるため、ここからはまず①の「運転者等の指導・教育」から細分化された小項目ごとに必要書類を解説します。

 

運転者等の指導・教育

こちらの項目は、主に運転者に対してセミナーの受講や研修や教育を行うことで、輸送の安全に気を付けていますという事を証明します。

 

運転者等の指導・教育は、さらに次の４つの小項目に分かれます。
このような細分化が繰り返されることにより、Gマークの必要書類が分かりずらくなっています。

 

 

こちらは一つの項目をクリアすることで、３点獲得することができます。

 

なお、４つの項目すべて実施する必要はなく、最低１項目、最大３項目選択して実施することができます。

 

つまり、１項目実施なら３点、３項目すべて実施すれば「運転者等の指導・教育」だけで９点獲得することができます。

 

いくつ選択して、何点獲得することを目指すかは、巡回指導や事故状況によって得られる得点を考慮するのが良いでしょう。

 

それでは各項目について解説します。

 

自社内独自の運転者研修等の実施［優先度：A］

かなり細分化されてきたので、念のため確認するといま、大項目【安全性に対する取組の積極性】＞中項目【運転者等の指導・教育】＞小項目【自社内独自の運転者研修等の実施】を解説しています。

 

この項目は、自社で運転手に対して輸送の安全に関する研修や指導を実施することで３点得点されます。
比較的取組み易いので、優先度はAとしています。

 

実施の期間は、その年のGマーク申請時である７月１日から過去１年間（つまり昨年７月２日～今年７月１日までの１年間）で、必要な実施回数は１回です。

 

①研修実施記録簿と記載していますが、書類の名前は何でもよく、おこなった研修の内容が分かればいいとされています。

 

ただし、記録簿からは実施日、実施場所、研修への参加者は最低限読み取れることが必要です。

 

また、添乗指導をおこなった場合については、実施記録簿に管理者名、コメント等の記載が必要とされています。

 

②研修に使用した資料としては、座学であれば使用した書籍やスライドを印刷した書面が一般的でしょう。

 

添乗指導については、座学で使用するような資料はないかと思いますので、指導風景を写した写真などを添付しても良いかと思います。

 

資料については、これを添付すれば間違いないというような明確な規定はありませんので、Gマーク認定の審査をする側の方の立場に立って、取組みの事実をなるべくわかりやすく伝えられる資料を付けることが大切です。

 

外部の研修機関・研修会への運転者等の派遣［優先度：A］

この項目は、自社の運転手が外部機関が開催する研修会やセミナーへ参加することで３点得点されます。
こちらも基本的にどなたか一人がセミナーを受講すれば終わりなので、優先度はAです。

 

実施の期間は、その年のGマーク申請時である７月１日から過去１年間で、必要な参加回数は１回、受講が必要な人数は１人です。

 

①の書類の名前は何でもよく、研修やセミナーをきちんと受講したことの証明になればいいとされています。

 

ただし、書類からは実施日、実施場所、研修への参加者、研修の内容は最低限読み取れることが必要です。

 

②は研修やセミナーで当日配布され、研修等で実際に使用した資料のコピーが一般的でしょう。

 

また、オンラインにて研修等を受講した場合は、これらの書類に加えて下記のような研修実施記録を提出しないと加点されませんので、注意が必要です。

 

 

定期的な「運転記録証明書」のによる事故・違反実態の把握に基づく指導の実施［優先度：B］

この項目は、自社の運転手に関する運転記録証明を取り寄せ、違反があった場合は個別に指導をおこなうことで３点得点されます。

 

実施の期間は、過去３年間とする場合と過去１年間とする場合の２パターンあり、取り寄せが必要な運転者数が変わります。

 

その年のGマーク申請時である７月１日から過去３年の間に取得した場合

 

その年のGマーク申請時である７月１日から過去１年の間に取得した場合

 

 

ルールが分かりずらいうえ、違反がある運転者に対して指導する必要があるため、優先度はBと考えております。

 

 

①は運転記録証明書の代わりに、無事故無違反の証である「SD カード」のコピー、「無事故・無違反記録証明書」のコピーでも認められるようです。

 

②の違反があった運転者に対して指導をしたことを証明する書類としては、指導年月日、対象運転者名、指導者名を記載した指導一覧表のような資料でよく、指導の内容まで記載する必要はないようです。

 

また、一覧表ではなく運転記録証明書に指導年月日、対象運転者名、指導者名を記載する形でも問題ないようです。

 

安全運につながる省エネ運転の実施とその結果に基づく個別指導教育の実施［優先度：C］

この項目は、タコグラフの結果などをもとに自社の運転手に対して省エネ運転に関する指導や教育をおこなうことで３点得点されます。

 

実施の期間は、その年のGマーク申請時である７月１日から過去１年間で、実施が必要な運転者の割合は全運転者の半数以上です。

 

実施する運転者数が多く、提出する資料の多さ、個別指導にかかる時間を考えて優先度はCです。

 

中項目【運転者等の指導・教育】では、４つある小項目のうち３項目クリアで満点なので、私ならこの項目を外します。

 

もちろん、普段からタコグラフ等を使用して省エネに関する取組みをしているという会社様であれば、こちらを選択いただければ良いと思います。

 

提出が必要な書類も抽象的な表現が多く、いまいちどのような資料を添付すればよいのかがはっきりしません。

 

①と④の書類には具体的な指導内容（コメント）、指導年月日、指導者名が記載されていないと加点されないと案内に明記があるのですが、他の②③にもこれらの項目は記載が必要だと思われます。

 

まとめ

今回は「運転者等の指導・教育編」ということで、解説をしてみました。

 

これから次の項目である「輸送の安全に関する会議・QC 活動の実施編」へと続きますので、Gマーク申請を考えている事業者様は是非チェックしてみてください。